Jentera Terbesar – The Bagger 288

Bagger 288 dalam proses pemindahan ke Garzweil, German.

Bagi yang meminati dunia jentera dan kejuruteraan mungkin telahpun mengetahui kewujudan jentera ini iaitu sebuah jentera pengorek yang paling besar di dunia. Ia pertama kali dibina pada tahun 1976 untuk tujuan melombong arang batu di lombong Fortuna dan menghabiskan kesemua arang batu di lombong tersebut dalam masa 13 tahun.

Ia merupakan jentera yang amat besar dengan ketinggian mencecah sehingga 311 kaki (94.8 meter), panjang kira-kira 705 kaki (212.88 meter) dan berat sehingga 45,000 tan. Jentera terbesar sebelum Bagger 288 adalah jentera digunakan untuk mengalihkan kenderaan Space Shuttle kepunyaan NASA iaitu bersaiz 22 kaki (6.7 meter) tinggi sahaja.

Saiz pengorek pada Bagger 288

Lebih dari sebuah mesin yang digunakan di Tagebau Hambach

Mesin ini dibina khusus untuk membuat kerja-kerja melombong dan dibina oleh syarikat German iaitu Krupp. Mesin ini dibina bertujuan untuk memastikan yang ianya mampu untuk memenuhkan sehingga 2,500 kereta rail sehari. Ini membolehkan lombong Fortuna di lombong secara keseluruhannya dalam masa 13 tahun sahaja. Setelah ianya selesai melakukan kerja-kerja melombong di sini maka ia perlu dipindahkan ke lombong berikutnya iaitu di Garzweil yang terletak 14 batu jarak jauhnya. Mesin yang pada mulanya dibina bagi Syarikat Rheinbraun, bagi melombong di lombong Tagebau Hambach, yang terletak di barat Germany.

Perjalanan sejauh 14 batu itu mengambil masa kira-kira 3 minggu bagi Bagger 288 memandangkan ia hanya boleh bergerak sejauh 10 meter seminit. Bagger 288 bukan direka untuk bergerak untuk jarak yang jauh, jadi proses pemindahannya mengambil masa yang agak perlahan. Lebih dari itu, rantainya juga terlalu besar. Laluannya perlu dilapik dengan rumput bagi menyerap kelembapan. Ini kerana sekiranya ia tersangkut di dalam lumpur (tanah lembik) tiada jentera yang akan mampu menarik ia keluar.

Kerja-kerja sedang dijalankan.

Pandangan penuh Bagger 288.

Antara kelemahan lain Bagger 288 juga tidak boleh memberlok dengan mudah. Ia memerlukan jarak minimum 100 meter untuk membelok dengan sempurna. Bagaimanapun usaha pemindahan mesin gergasi ini akhirnya berjaya menuju ke destinasi berikutnya di Garzweil.

Mesin ini pernah muncul di dalam beberapa filem termasuk Transformer2 dan juga Ghostrider. Jadi sekiranya anda tidak dapat mengenal pasti apakah kenderaan di dalam cerita tersebut, inilah dia Bagger 288. Mesin ini berharga £61,904,200.

Lagi Motorsikal Yang Tidak Menggunakan Petrol

Black Pearl daripada Revatu, bagaikan keretapi dua roda.

Seperti yang kita lihat daripada motorsikal yang direka oleh Ricardo Azevedo di mana ia menggunakan air sebagai sumber tenaganya. Kali ini kita akan melihat pula beberapa contoh rekaan lain yang tidak menggunakan petrol menggerakkan motorsikal. Namun kali ini ia akan dilihat dari sudut yang berbeza pula iaitu kreativiti, hasil seni, kesungguhan, minat, teknologi dan sebagainya.

Rekaan yang pertama menarik adalah rekaan motor yang menggunakan kuasa steam iaitu Black Pearl, yang dihasilkan oleh sebuah syarikat dari Ducth (Belanda), Revatu Costums pembuat dan pereka kenderaan mengikut tempahan.

Rekaan Black Pearl adalah lebih kepada hasil seni untuk melahirkan motorsikal yang menggunakan engin berkuasa ‘steam’, sepertimana keretapi berkuasa steam suatu masa dahulu. Jadi rekaan Black Pearl mementingkan ciri-ciri sebuah keretapi lama, malah turut dilengkapi dengan sebuah loceng di atasnya. Jadi ia bagaikan sebuah keretapi dengan dua buah roda.

Walaupun rekaan ini diakui oleh pemilik Revatu sendiri iaitu Rene van Tuil, diilhamkan oleh rekaan yang dihasilkan oleh Colby Higgins pada tahun 2011 iaitu ‘Train Wreck Bike’ Dimana membuatkan beliau turut teruja dengan bagaimana ‘pesona daripada mekanikal lama’ yang dihasilkan oleh Higgins.

'Train Wreck' - oleh Colby Higgins

Pandangan jelas Black Pearl dari dekat.

Black Pearl sebuah kerya berbentuk mekanikal.

Jadi, Black Pearl menggunakan ciri-ciri yang terdapat pada Train Wreck dan memperbaikinya untuk menjadikan ia sebuah jentera yang benar-benar bergerak dengan menggunakan kuasa air (steam). Ciri-ciri keretapi ini dilengkapkan lagi dengan ‘crankshaft’ yang terdedah untuk memusingkan roda belakang nya.

Walaupun motor ini boleh ditunggang, ia hanyalah sekadar motor hiasan untuk menzahirkan hasil ilham kreatif mekanikalnya. Malah, ia tidak menyatakan ciri-ciri lengkap seperti kuasa kuda, ‘torque’ atau beratnya. Manakala kelajuannya pula hanyalah sekadar 5 mph (8 km/h) sahaja – jadi ia memang sesuai untuk manarik perhatian orang ramai.

Basikal berkuasa 'steam'.

Satu lagi contoh yang lain.

Jadi kalau dilihat di sini, walaupun ia menggunakan kuasa air, ia menghasilkan hasil yang berbeza. Malah, tujuan penghasilan kedua-dua kenderaan (perbezaan dengan motorsikal oleh Recardo Azevedo) juga jauh berbeza. Sekiranya motor Ricardo digunakan untuk tujuan perjalanan, motor Black Pearl pula hanyalah untuk tujuan penghasilan kreativiti rekabentuk mekanikal lama (keretapi berenjin ‘steam’). Namun kedua-dua rekaan ini mempunyai hasil yang menarik untuk lapangan masing-masing.

Jadi tujuan penghasilan sesuatu rekaan adalah penting untuk memastikan hasilnya memenuhi tujuan tersebut. Begitu juga dalam penggunaan tenaga dalam contoh ini – walaupun keduanya menggunakan air, jelas kelihatan kaedah yang berbeza memberikan hasil yang juga berbeza. Bukalah minda anda, pastikan anda tidak meletakkan sempadan pada ‘imaginasi kreatif’ anda untuk melepasi batasan dalam sesuatu perkara.

Senarai Kereta Terpantas di Dunia

SSC Tuatara 6.9L V8 Twin Turbo merupakan kereta terpantas.

Kereta terpantas di dunia bukan sekadar untuk mencapai kelajuan tinggi tapi adalah untuk menampilkan hasil kejuruteraan permotoran yang lebih baik. Adakalanya kelajuan bukanlah satu-satunya perkara utama yang dititik beratkan di dalam satu-satu rekaan tetapi faktor keselamatan, pencemaran dan penjimatan bahanapi juga menjadi antara faktor utama dalam rekaan terbaru.

Sejak sekian lama Bugatti Veyron merupakan pemegang tahta di dalam kelas kereta terpantas dengan Bugatti Veyron 8.0 litre W16 (2005) dengan kelajuan maksima mencecah 405.5 km/h dan diikuti pula dengan Bugatti Veyron 8.0 litre W16 Super Sport (2010) dengan kelajuan maksima 415.2 km/h. Kereta-kereta dengan kelajuan tinggi ini menggunakan bahagian-bahagian yang berbeza seperti tayar khas. Malah tayar ini hanya boleh dipasang di France sendiri dengan kos sekitar USD70,000, manakala harga setiap set tayar yang digunakan iaitu Michelin Pax (run-flat tyres) adalah mencecah sehingga USD25,000.

Bugatti Veyron sudah sedia dikenali.

Hennessey Venom GT adalah pesaing terdekat.

Namun begitu peminat-peminat kereta ingin sekali mengetahui senarai kereta-kereta terpantas baru terutamanya yang mengatasi Bugatti Veyron ini. Sehingga tahun ini 2015, terdapat beberapa pesaing rapat Bugatti dengan rekaan-rekaan terbaru yang juga amat menarik. Berikut adalah beberapa senarai kereta terpantas yang pastinya anda ingin ketahui;

Kereta	Kelajuan
Koenigsegg Agera S 5.0 V8 Hundra - [2013]	400.7 km/h
SSC Aero SC 8T 6.3L - [2005]	400.7 km/h
Bugatti Veyron 8.0 litre W16 - [2005]	405.5 km/h
Koenigsegg CCX R Special Edition 4.8 V8 S - [2008]	408.7 km/h
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse - [2012]	410.3 km/h
Porsche 9FF GT9 - [2008]	410.3 km/h
Porsche 9FF GT9R - [2009]	411.9 km/h
Bugatti Veyron 8.0 litre W16 Super Sport - [2010]	415.2 km/h
Hennessey Venom GT - [2010]	418.4 km/h
Koenigsegg Agera 5L V8 - [2011]	420.0 km/h
Koenigsegg Agera R 5.0 V8 - [2012]	439.3 km/h
SSC Ultimate Aero TT - [2008]	439.3 km/h
SSC Tuatara 6.9L V8 Twin Turbo - [2011]	444.1 km/h

Dari senarai tersebut dapat dilihat beberapa pengeluar lain yang berjaya mengatasi rekod yang pernah dipegang oleh Bugatti. Namun terdapat juga beberapa nama lain yang disenaraikan di sini yang berjaya menghasilkan kereta dengan kelajuan melebihi 400 km/h seperti; Barabus TKR yang dikatakan boleh mencapai kelajuan sehingga 435 km/h.

Keonigsegg Agera menyaingi Bugatti Veyron.

Kereta terpantas bukanlah menjadi perlumbaan setiap pengeluar kereta dan kebanyakannya masih menumpukan kepada kereta untuk pasaran yang lebih luas. Pengeluar terkemuka seperti McLaren sendiri tidak tergolong di dalam kumpulan ini. Lain-lain jenama ternama adalah seperti Ferrari, Lamborghini, Audi, BMW, Mercedes, Jaguar, Lotus dan beberapa pengeluar lain juga tidak tersenarai di dalam pengeluar kereta-kereta berkelajuan tinggi (melebihi 400 km/h).

Banyak lagi perkara yang menarik di dalam dunia kejuruteraan kenderaan selain daripada faktor kelajuan dan mungkin kita berpeluang untuk melihatnya di dalam artikel yang lain. Seperti yang kita sedia maklum pengeluaran kereta terkini lebih menitik beratkan mengenai faktor pencemaran dan juga penjimatan bahanapi. 

Sumbangan Penting Dalam Kejuruteraan Bangunan Fazlur Rahman Khan

Menara Petronas, Kuala Lumpur dibina dengan struktur 'tubular'

Antra perkara yang paling menarik di dalam dunia pembangunan ilmu pengetahuan dan kejuruteraan adalah keterbukaan dalam menerima idea yang dibentangkan oleh siapa sahaja yang boleh memberikan penyelesaian atau membawa kepada pembangunan yang lebih baik. Komuniti di bidang pendidikan sebenarnya amat mengalu-alukan sumbangan sebegini dan membuka peluang luas bagi semua untuk menyumbangkan idea masing-masing.

Di dalam bidang kejuruteraan bangunan antara nama yang terpenting adalah Fazlur Rahman Khan atau lebih terkenal dengan gelaran "the father of tubular designs for high-rises" oleh American Society of Civil Engineers. Fazlur Rahman Khan (3 April 1929 – 27 Mac 1982) merupakan seorang warga Bangladesh – Amerika yang juga merupakan seorang jurutera struktur yang menyumbangkan sistem binaan ‘tubular’ yang membolehkan bangunan-bangunan tinggi dibina. Sumbangan ini membolehkan beliau menjadi antara jurutera dan arkitek yang terpaling berpengaruh pada abad ke-20. Selain itu beliau juga merupakan antara pelopor kepada kaedah ‘computer-aided design’ yang mempercepatkan lagi proses pembinaan sesebuah bangunan/binaan.

Fazlur Rahman Khan, penyumbang kaedah pembinaan penting.

Antara hasil binaan beliau adalah bangunan yang tidak asing lagi iaitu Willis Tower, yang merupakan bangunan kedua tertinggi di United States dan juga bangunan 100 tingkat John Hancock Center di Chicago. Bagi bangunan Willis Tower, Fazlur Rahman merupakan jurutera yang bertanggungjawab untuk binaan tersebut walaupun bangunan itu adalah hasil rekaan Bruce Graham yang muncul sebagai bangunan tertinggi di dunia lebih daripada dua dekad.

Sumbangan Khan kepada pembinaan struktur bangunan pencakar langit adalah pembinaan struktur yang dikenali sebagai “tube”dengan beberapa variasi di antara “framed tube”, “trussed tube” dan juga “bundled tube”. Kaedah pembinaan yang dicadangakan oleh Khan ini merupakan kaedah yang menggantikan kaedah “steel frame”, yang digunakan dengan meluas pada masa itu. Manakala dengan adanya kaedah “tube” ini, bangunan berikutnya yang melebihi 40 tingkat akan menggunakan kaedah ini  sejak tahun 1960-an.

Prinsip pembinaan yang diperkenalkan oleh Khan ini terus menjadi kaedah yang diadaptasikan kepada pembinaan bangunan-bangunan pencakar langit sehingga ke hari ini. Penggunaan struktur “tube” terus digunakan untuk bangunan-bangunan seperti Burj Khalifa, World Trade Center, Aon Center, Petronas Tower, Jin Mao Building, Bank of China Tower dan kebanyakan bangunan yang mempunyai ketinggian melebihi 40 tingkat.

Antara bangunan lain dimana Fazlur Rahman merupakan Engineer Strukturnya adalah;

DeWitt-Chestnut Apartments, Chicago, 1963

Brunswick Building, Chicago, 1965

John Hancock Center, Chicago, 1965–1969

One Shell Square, New Orleans, Louisiana, 1972

140 William Street (formerly BHP House), Melbourne, 1972

Sears Tower, Chicago, 1970–1973

U.S. Bank Center, Milwaukee, 1973

Hajj Terminal, King Abdulaziz International Airport, Jeddah, 1974–1980

King Abdulaziz University, Jeddah, 1977–1978

Hubert H. Humphrey Metrodome, Minneapolis, Minnesota, 1982

One Magnificent Mile, Chicago, siap 1983

Onterie Center, Chicago, siap 1986

United States Air Force Academy, Colorado Springs, Colorado

Willis Tower, Chicago merupakan bangunan tertinggi lebih dari 2 dekad.

Merupakan anak kepada seorang guru matematik dan juga penulis buku teks yang kemudiannya Pengarah untuk Public Instruction bagi daerah Bengal manakala setelah bersara dilantik pula sebagai Principal bagi Jagannath College, Dhaka.

Khan merupakan pelajar di Armanitola Goverment High School di Dhaka. Kemudian menamatkan pelajaran di Bengal Engineering College, kini sebagai Indian Institute of Engineering Science and Technology, Shibpur, University of Culcutta. Beliau menerima ijazah Bachelor of Civil Engineering dari Ahsanullah Engineering College, University of Dhaka (kini dikenali sebagai Bangladesh University of Engineering and Technology). Menerima biasiswa daripada Fulbright Scholarship dan dari  Pakistan membolehkan beliau melanjutkan pelajaran di United States pada tahun 1952 di University of Illinois at Urbana-Champaign. Tiga tahun kemudian belaiu menerima dua Master’s degrees – satu dalam ‘structural engineering’ dan satu lagi dalam ‘theoretical and applied mechanics’ – dan juga PhD dalam ‘structural engineering’ dengan thesis beliau bertajuk; “Analytical study of relations among various design criteria for rectangular prestressed concrete beams”.

Evolusi dalam pembinaan bangunan membolehkan bangunan lebih tinggi dibina.

Dari situlah kemudiannya bermula kerjaya Khan di dalam bidang kejuruteraan pembinaan dengan bangunan pertama yang menggunakan kaedah “tube structure”  adalah bangunan aparment Chestnut De-Witt, Chicago – dan bangunan-bangunan lain seperti tersenarai di atas.

Jadi inilah antara yang dikatakan kemajuan pembangunan sesuatu teknologi, iaitu fasa perubahan yang membolehkan sesuatu dibina dengan lebih baik. Sekiranya pembaharuan seperti ini tidak diperkenalkan maka bangunan-bangunan tinggi seperti yang dilihat hari ini mungkin masih belum dapat dibina. Maka dengan itu, adalah diharap supaya kita menyelami bidang masing-masing dan sama-sama menyumbangkan lebih banyak idea yang memberi manfaat kepada semua.

Kehebatan Dunia Kejuruteraan Jambatan-jambatan Tertinggi di Dunia

Sidu River Bridge, merentasi gaung sedalam 496 meter di bawahnya.

Kehebatan dunia terus menyingkap kejayaan pembinaan jambatan-jambatan tertinggi dunia sebagai hasil daripada kejuruteraan moden yang melibatkan penggunaan teknologi tinggi di mana dahulunya jambatan-jambatan sebegini tidak mungkin dapat dibina. China muncul sebagai negara yang mempunyai paling banyak jambatan tertinggi di dunia dalam usaha untuk memperbaiki prasarana sistem pengangkutannya bagi terus merangsang pembangunan yang lebih pesat.

Walaupun pembinaan jambatan-jambatan ini menelan belanja yang tinggi namun adalah wajar bagi China untuk melabur dalam pembinaannya memandangkan pulangan daripada pembangunan yang terhasil daripada pembinaan jambatan ini nanti aalah jauh labih penting.

Hegigio Gorge Pipeline Bridge, dibina dengan kaedah yang berbeza dengan jambatan yang lain.

Jambatan-jambatan tertinggi dunia tidak tertakluk kepada kegunaan kenderaan sahaja dan ianya merujuk kepada ketinggian dasar jambatan daripada dasar terpaling dalam yang berada di bawahnya; dalam kebanyakan binaan jambatan ianya samada lembah ataupun sungai. Pembinaan jambatan adalah bertujuan untuk memendekkan perjalanan yang dapat menjimatkan lebih banyak kos dan masa.

Berikut adalah senarai jambatan-jambatan tertinggi dunia:

	Nama	Lokasi	Ketinggian	Jarak antara tiang terpanjang	Tahun dibuka	Kegunaan	Jenis Jambatan
1.	Sidu River Bridge	China – bandar Yesanguan, Badong, Hubei	496 m (1,627 ft)	900 m (2,950 ft)	2009	Jalan	Gantung
2.	Hegigio Gorge Pipeline Bridge	Papua New Guinea - Otoma, Southern Highlands	393 m (1,289 ft)	470 m (1,540 ft)	2005	Petroleum	Lain-lain
3.	Baluarte Bridge	Mexico - Pueblo Nuevo, Durango	390 m (1,280 ft)	520 m (1,710 ft)	2012	Jalan	Kabel Tetap
4.	Baling River Bridge	China - Guanling County, Guizhou	370 m (1,210 ft)	1,088 m (3,570 ft)	2009	Jalan	Gantung
5.	Beipan River Guanxing Highway Bridge	China - Xingbeizhen, Guizhou	366 m (1,201 ft)	388 m (1,273 ft)	2003	Jalan	Gantung
6.	Liuchong River Bridge	China - Zhijin, Guizhou	340 m (1,120 ft)	438 m (1,437 ft)	2013	Jalan	Kabel Tetap
7.	Aizhai Bridge	China - Jishou, Hunan	336 m (1,102 ft)	1,176 m (3,858 ft)	2012	Jalan	Gantung
8.	Lishui River Bridge	China - Zhangjiajie, Hunan	330 m (1,080 ft)	856 m (2,808 ft)	2013	Jalan	Gantung
9.	Beipan River Hukun Expressway Bridge	China - Qinglong, Guizhou	318 m (1,043 ft)	636 m (2,087 ft)	2009	Jalan	Gantung
10.	Liuguanghe Bridge	China - Liu Guangzhen, Guizhou	297 m (974 ft)	240 m (790 ft)	2001	Jalan	Beam
11.	Zhijinghe River Bridge	China - Dazhipingzhen, Hubei	294 m (965 ft)	430 m (1,410 ft)	2009	Jalan	Arch (lengkuk)
12.	Royal Gorge Bridge	United States - Cañon City, Colorado	291 m (955 ft)	286 m (938 ft)	1929	Jalan	Gantung
13.	Beipan River Shuibai Railway Bridge	China - Liupanshui, Guizhou	275 m (902 ft)	236 m (774 ft)	2001	Keretapi	Arch (lengkuk)
14.	Mike O'Callaghan–Pat Tillman Memorial Bridge	United States - Clark County, Nevada & Mohave County, Arizona	271 m (889 ft)	323 m (1,060 ft)	2010	Jalan	Arch (lengkuk)
15.	Millau Viaduct	France - Millau, Midi-Pyrénées	270 m (886 ft)	342 m (1,122 ft)	2004	Jalan	Kabel Tetap

Beza di antara dua jambatan tertinggi di dunia.

Royal Gorge Bridge, antara jambatan tinggi tertua dibina pada 1929.

Daripada keseluruhan senarai jambatan-jambatan tersebut 10 daripadanya adalah jambatan-jambatan yang dibina di China sebagai usaha China memperbaiki sistem pengangkutan di negaranya. Namun begitu dari sudut kejuruteraan pula jambatan-jambatan perlu direka mengikut keadaan dan kegunaannya bagi memastikan aspek-aspek keselamatan terjamin.

Di dalam senarai ini antara jambatan yang unik adalah Liuguanghe Bridge yang dibina untuk laluan paip petroleum kerana ia dibina dengan struktur yang berbeza dengan jambatan-jambatan yang lain. Begitu juga Millau Viaduct yang muncul di tangga ke-15 kerana tiang utamanya yang berukuran 270 m (890 ft) merupakan struktur tertinggi bagi jambatan-jambatan yang tersenarai di sini. Jambatan sesuai sebagai penghubung menghubungkan sesuatu menjadi lebih dekat... fikir-fikirkan.